Falhas e informalidades da Voepass contribuíram para a queda

O relatório final sobre a queda do avião da Voepass apontou as falhas recorrentes no sistema responsável por retirar o gelo das asas e erros recorrentes da companhia aérea como os principais fatores contribuintes que levaram ao acidente que matou 62 pessoas em Vinhedo, no interior de São Paulo, em 9 de agosto de 2024.

O documento, divulgado nesta quinta-feira (23) pelo Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa), mostrou que as falhas no sistema foram identificadas nos três voos realizados antes do acidente.

Segundo a apresentação, no primeiro desses voos houve falhas nos dispositivos de degelo das asas direita e esquerda. Nos dois voos seguintes -inclusive na noite anterior- e no voo 2283, a pane ficou concentrada no dispositivo externo da asa direita. Em um dos casos, a tripulação reiniciou o sistema três vezes, embora o procedimento previsse apenas uma tentativa.

As panes verificadas nos voos anteriores não foram registradas nos diários de bordo, o que impediu que fossem formalmente encaminhadas para análise da manutenção. Em uma das etapas, a tripulação comunicou verbalmente o problema a um mecânico, mas a inspeção feita depois do pouso previa apenas uma verificação visual e não permitia testar o funcionamento do sistema.

O Cenipa também identificou falhas no cumprimento de procedimentos por três tripulações diferentes. Houve demora no acionamento do sistema de degelo, reinicializações acima do permitido e manutenção do voo em condições propícias à formação de gelo depois de novas panes.

“Nós concluímos que houve uma forte cultura organizacional nesse ponto, com normalização de desvios”, afirmou o tenente-coronel aviador Paulo Mendes Fróes, investigador encarregado do acidente.

Na sequência, Fróes afirmou que a investigação identificou trocas de componentes por peças que “sabidamente” apresentavam falhas, além de uma cultura de informalidade e da execução de serviços por auxiliares de mecânicos sem supervisão.

“A cultura [organizacional] era não reportar as panes para que as aeronaves pudessem voar”, afirmou o tenente-coronel Fróes.

O acidente ocorreu em 9 de agosto de 2024. O ATR 72-500, de matrícula PS-VPB, fazia o voo 2283 entre Cascavel, no oeste do Paraná, e o Aeroporto Internacional de São Paulo, em Guarulhos, quando perdeu o controle e caiu no quintal de uma casa em um condomínio residencial de Vinhedo, a menos de 70 km do destino.

As 62 pessoas a bordo (58 passageiros e quatro tripulantes) morreram. Não houve vítimas em solo. Foi o acidente mais grave da aviação comercial brasileira desde a queda do voo TAM 3054, em 2007, que deixou 199 mortos.

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